中国鉄道の快速運送のタブレット順豊は初めて高速鉄道「当日達」を押しました。

＜p style=「text-align:center」＞＜border=「0」alt=「」align=「センター」src=「/uplloadimage/201404/07/201407034109_sj.JPG」/
＜p＞旧鉄道部三大鉄道運送会社の一つである中鉄快速運送株式有限公司（以下、中鉄快速運送という）に所属し、4月1日から正式にハルビン、北京、上海、広州など20の都市で高速鉄道の速達業務を開始する。＜/p＞
＜p＞記者が＜a href=「//www.sjfzxm.com/」＞の中鉄快速運送＜a＞から知ったのですが、現在は上海、太原、鄭州の3都市だけが「当日達」を開通しており、他の17都市はいずれも翌日、次朝に到着します。＜/p＞
＜p＞記者によると、高速鉄道の宅配便は「高付加価値快速貨物」と位置付けられている。高速鉄道の速達業界進出による衝撃波について、ある業界関係者は、位置づけ、規模、カバー、それとも時効に関係なく、高速鉄道の速達は「通達系」に対する影響は限られていますが、中鉄の快速運送から「総合物流業者」という身分に転換したことから、未来は順豊という形で多方面に競争することになります。＜/p＞
＜p＞＜strong＞＜a href=“//www.sjfzxm.com]＞鉄道＜a＞貨物を高速鉄道の宅配便に変更＜strong＞＜p＞
＜p＞昨年6月中旬から始まった鉄道貨物改革のキーワードの一つは「高速鉄道エクスプレス」ではない。中国鉄道総公司の盛光祖総経理は昨年5月の全路線貨物改革業務会議で、特に速達業務の急激な発展と鉄道貨物輸送量の継続的な低下を比較して、全社会の輸送需要構造に重大な変化が発生したことを強調しました。高速鉄道の速達はその時から正式に議題に取り上げられました。＜/p＞
＜p＞鉄道貨物改革では、鉄道部の三大鉄道運送会社の改革にも大きな波紋を呼んでいます。その中で、鉄道システムが高速鉄道の速達を初めて押した中鉄快速運送会社の元「運行価格管理権限」と「鉄道運行代行点」が鉄道局に転属し、中鉄快速運送は鉄道運行管理業務を引き受けなくなりました。＜/p＞
＜p＞物流会社の中鉄快速運送に転換し、発展方向は「市場化した鉄道現代物流株式制企業」であり、小品快速運送（速達含む）、契約物流、貨物快速運送、普包代理などの物流製品を提供する。地下鉄の快速運送内部の人は毎日経済新聞に記者の話をしています。中鉄の快速運送はまだ中鉄本社直属の企業ですが、高速鉄道の速達業務と高速鉄道は違った運営責任主体に属しています。＜/p＞
＜p＞今年1月30日、中鉄の速達業務の経営許可申請に関する公示が国家郵便局の公式サイトで発表され、公示期間が終わった後、順調に国内速達業務の経営許可証を取得しました。＜/p＞
＜p＞実は、去年鉄道の貨物変更が始まってから、中鉄は静かに高速鉄道の宅急便を試水しました。記者は昨日、中鉄快速運送公共サービスから確認されました。去年の下半期から、会社はすでに天津、石家庄、済南など6つの都市の高速鉄道の速達を開通しました。＜/p＞
＜p＞中鉄エクスプレス公式サイトによると、2013年7月、貨物の再編成調整後の新中鉄エクスプレスは、当日の荷物を高速鉄道、新幹線グループ、客車、特急貨物列車、高速道路幹線車と航空便で輸送し、顧客に約束された納期（時間）通りに納品する。＜/p＞
＜p＞しかし、当時は「当日達」のサービスはなく、翌日達、翌日達のみを含み、全国の省都都市及び75の主要都市に向けて、163都市で時間限定で到着することができると記者が気づきました。＜/p＞
＜p＞＜strong＞付加価値の高い快速運送＜a href=「//www.sjfzxm.com/」＞荷物＜a＞＜strong＞＜p＞
＜p＞注目されているのは、今回発売された20の都市「高速鉄道の速達」には、午前10時前に注文し、当日の夜10時に配達できますが、「当日達」の料金は130元で、25元/kgの重さが続いています。ネットユーザーは「郵送できません」と呼びかけています。＜/p＞
＜p＞記者は昨日、中鉄の快速輸送により、現在「当日達」を開通したのは上海、太原、鄭州の3都市だけで、上海の重さを25元/キロ上回ったほか、太原、鄭州の重さは全部で20元/kgであることが分かりました。＜/p＞
＜p＞なぜ最初の重さで130元の価格を設定したのかについて、中鉄の速運公共サービス関係者は北京-上海の距離コストを基準としていると説明しています。中鉄のスピード運送の内部の人は記者に語って、これは完全に市場化の定価に基づくのです。＜/p＞
＜p＞それとは対照的に、順豊にも「省を跨いで即日来る」サービスがあります。記者は昨日北京から上海に送った1キロの貨物を例にしてお聞きしましたが、順豊の料金は150元で、重さは30元/kgで、中鉄の快速運送より高いです。明らかに、高速鉄道の当日達は航空便より即日で、価格の面ではやや優勢です。＜/p＞
＜p＞しかし、ある業界関係者はサービスの面から比較して、順豊は今でもやや勝っていると思っています。また、時間限定の速達業務に対しては、中鉄の快速運送は主に「高付加価値快速貨物」と位置づけられています。荷主は価格に対してそんなに敏感ではありません。一方、高速鉄道の定点率は航空よりも保障されており、航空便は天候などの不可抗力などでキャンセルされる可能性があります。これは高速鉄道の宅配便の最大の利点です。＜/p＞
＜p＞「通達系」に対する影響については、高速鉄道の「翌日達」は一番重いのが17元で、重さは10元/キロに達します。「次の晨達」は一番重いのは18元で、重さは11元/キロ続きます。＜/p＞
＜p＞ある「通達系」の人は「毎日経済新聞」の記者に対して、競争を全く恐れないと言っています。自分の市場の位置付けが同じではないため、「通達系」は電気商のお客さんを重視して、量で勝っています。高速鉄道の現在のカバー都市の範囲から見ると、「通達系」と順豊に遠く及ばないです。＜/p＞
＜p＞注目すべきは、高速鉄道の速達以外に、貨物を変えて物流業者に変える中鉄快速運送の新たな製品シリーズは、ゼロ担、速達、倉庫、配送及び企業のサプライチェーン物流などの細分領域をカバーしており、しかもネットを運営して全国2856県級以上の行政区域をカバーしています。物流普運業務を新たに推して、物流総合サプライヤーへの転換を加速させた順豊にとって、未来は大きな挑戦に直面しています。＜/p＞