머 스 크 는 배터리 '궁극 의 무기' 를 제출한다. 월 스 트 리 트 에 서 는 왜 테슬라 의 장 부 를 사지 않 는가?

테슬라 주가 가 하락 한 주요 원인 은 기술적 인 성과 가 기대 에 미 치지 못 했 기 때문이다.앞서 테슬라 는 배터리 분야 에서 여러 개의 '중량 폭탄' 을 암시 하 였 으 나 배터리 의 날 에는 언급 하지 않 았 다. 예 를 들 어 수명 이 100 만 마일 에 달 하 는 배터리, 전기 코어 의 에너지 밀 도 를 크게 향상 시 킬 수 있 는 건 전극 기술 등 이다.

오랫동안 예열 한 테슬라 배터리 의 날 이 드디어 왔 다.

현지 시간 으로 9 월 22 일 캘 리 포 니 아 프 리 먼 특 공 장의 공 터 에서 테슬라 CEO 인 에 런 머 스 크 (Elon)Musk) 등 임 원 들 은 자사 전지 의 최신 기술 계획 을 상세 하 게 해석 했다. 미국 이 아직도 전염병 상황 에 처 해 있 기 때문에 여러 투자 자 와 분석가 들 이 한 대의 자동차 에 앉 아 이 소통 회 에 참석 하여 현장 을 과학 기술 감 이 넘 치 는 자동차 영화관 처럼 보이 게 했다.

테슬라 는 예전 에 스스로 배 터 리 를 연구 하 겠 다 는 계획 을 밝 히 거나 암시 적 으로 밝 혔 고 외부 에서 도 몇 가지 인수 안건 에서 이 크로스 오 버 프로젝트 의 진전 에 대해 궁금 해 했다.그러나 머 스 크 는 이 일 에 대해 서 는 모처럼 의 '자제' 를 보 여 주 며 배터리 의 날 까지 서 스 펜스 를 남 겨 왔 다. 비록 작년 부터 배터리 의 날 을 만 들 고 있 었 지만.

22 일 배터리 일 에 밝 힌 정보 에 따 르 면 테슬라 의 자가 연 배 터 리 는 하나의 개체 에너지 가 5 배 올 라 가 고 충전 전력 이 6 배 올 라 가 며 항속 거리 가 16% 올 라 가 는 무극 귀 배터리 단량체 로 기 존의 배터리 에 비해 원가 가 낮 고 에너지 밀도 가 높 으 며 충전 전력 상한 선 이 높 아 배터리 분야 에서 어느 정도 돌파 했다.

하지만 투자 자 들 은 이 를 외면 했다.테슬라 배터리 가 끝 난 후 회사 의 주 가 는 상승 세 에서 하락 세 를 보 였 다. 현지 시간 으로 9 월 22 일 에 장 을 마 쳤 고 테슬라 주 가 는 5.6% 하락 했 으 며 424.23 달러 / 주 를 보 냈 다. 장 사 를 한 후에 주 가 는 계속 하락 했 고 원고 가 나 올 때 까지 6.81% 하락 했다.

테슬라 주가 하락 의 주요 원인 은 기술적 성과 가 기대 에 미 치지 못 한 것 으로 분석 된다.앞서 테슬라 는 배터리 분야 에서 여러 개의 '중량 폭탄' 을 암시 하 였 으 나 배터리 의 날 에는 언급 하지 않 았 다. 예 를 들 어 수명 이 100 만 마일 에 달 하 는 배터리, 전기 코어 의 에너지 밀 도 를 크게 향상 시 킬 수 있 는 건 전극 기술 등 이다.

그러나 테슬라 의 경우 '혁명적' 으로 배터리 의 성능 을 향상 시 키 는 것 보다 빠 른 시일 내 에 적당 한 비용 으로 자신의 배 터 리 를 만 드 는 것 이 더 중요 하 다. 전자의 난이 도 는 외부 에서 생각 했 던 것 보다 훨씬 높 지만 후 자 는 쉽 지 않다.사실 테슬라 의 자 연 스 러 운 배터리 자체 도 돌파 되 었 고 대규모 생산 에 들 어 가 는 데 시간 이 걸 렸 다. 머 스 크 는 배터리 가 나 오기 전날 에 '2022 년 까지 대규모 양산 되 지 않 을 것' 이 라 고 밝 혔 다.

예상 치 못 한 배터리 쇼.

테슬라 는 몇 안 되 는 독립 된 자 연 스 러 운 배 터 리 를 지 키 는 완성 차 제조 업 체 (물론 테슬라 는 자신의 포 지 셔 닝 을 자동차 업 체 가 아니 라 과학기술 회사) 인 데다 가 삼 전기 분야 에서 기 존 에 쌓 인 것 이기 때문에 테슬라 의 배터리 프로젝트 에 관심 이 많다.

실제로 테슬라 의 무극 귀 배 터 리 는 처음 선보 이 는 것 이 아니다.작년 11 월 에 테슬라 는 새로운 배터리 특 허 를 제출 했 는데 반 년 후에 특허 가 노출 된 것 은 바로 이번 배터리 가 발표 한 무극 귀 배터리 이다.

극 귀 는 배터리 충전 방전 시의 접점 으로 전통 적 인 원주 배 터 리 는 양음 극 을 양 끝 까지 연장 하고 돌출 되 거나 움푹 들 어간 부분 을 극 귀 라 고 부른다.극 귀 는 많은 열 에 너 지 를 발생 시 킬 수 있 으 며, 극 귀 구 조 를 없 애 면 배터리 단량체 의 열 을 방출 하 는 문 제 를 해결 할 수 있다.

테슬라 의 이 심 지 는 현재 산업화 된 코어 보다 부피 가 크 고 지름 46 ㎜, 높이 80 ㎜ (이 로 인해 46800 배 터 리 를 얻 었 으 며 마지막 '0' 은 원통 배 터 리 를 대표 한다) 라 고 한다.부피 가 큰 덕 에 이 코어 의 에 너 지 는 5 배, 항속 거 리 는 16% 늘 어 났 다.

46800 배 터 리 를 지적 하 는 대목 이다. '천인공노 할 때 나 온' 이 코어 의 신 세력 에너지 밀 도 는 크게 향상 되 지 않 았 다 는 분석 도 있다."테슬라 차형 에서 현재 사용 하고 있 는 코어 가 21700 으로 46800 으로 변 한 후에 부피 가 5 배 나 커 졌 기 때문에 에너지 가 5 배 올 랐 고 부피 가 떨 어 진 후에 해당 되 는 포장 재료 가 감소 하고 항속 거리 가 상응 하 게 올 라 갔다."

상기 분석 은 데이터 기반 이 없 지만 합 리 성 을 갖 추고 있 으 며 머 스 크 역시 46800 배터리 에너지 밀도 에 관 한 정 보 를 소개 하지 않 았 다. 더 중요 한 것 은 예전 에 시장 에 뜨 거 운 반응 을 보 였 던 에너지 밀 도 를 높 일 수 있 는 '건 전극' 기술 이 이번에 도 나타 나 지 않 았 다 는 점 이다.

작년 2 월 에 테슬라 는 2 억 1800 만 달러 를 들 여 Maxwell 을 인수 했다. Maxwell 이 파악 한 핵심 기술 중 하 나 는 바로 건전지 전극 기술 이다. 이 기술 은 전극 을 두 껍 게 해서 배터리 의 에너지 밀 도 를 현저히 높 일 수 있다.이 기술 로 제 작 된 3 원 리튬 배터리 코어 의 단일 에너지 밀 도 는 최대 500 Wh / kg 에 달 할 수 있 으 며, 현재 주류 인 3 원 리튬 배터리 코어 의 단일 에너지 밀 도 는 300 Wh / kg 정도 로 알려 져 있다.

또 다른 지적 은 새로 발 표 된 46800 배터리 도 '백만 마일' 기능 에 대해 언급 하지 않 았 다 는 점 이다.테슬라 의 이전 소개 에 따 르 면 전기 화학 시스템 의 혁신 을 통 해 이 배 터 리 는 차량 으로 100 만 마일 을 달 릴 수 있 고 배터리 의 사용 수명 은 10 년 이상 에 달 할 수 있다.

사용 수명 은 배터리 의 통 증 의 하나 이다.2016 년 부터 테슬라 는 세계 리튬 배터리 분야 의 선구자 제 프 와 함께Dahn 박사의 팀 이 합작 을 펼 쳤 다. 작년 에 이 팀 이 발표 한 논문 에 따 르 면 그들 은 차세 대 단결정 음극 과 신형 전해 액 을 사용 하여 배터리 용량 손실 의 현저 한 하락 을 실현 했다. 이런 진전 은 사람들 로 하여 금 백만 마일 의 배터리 가 지척 에 있다 고 생각 하 게 만 들 었 으 나 배터리 일 에 마 스 크 는 이에 대해 한 마디 도 언급 하지 않 았 다.

그러나 배터리 의 단일 부 피 를 높이 고 원 가 를 낮 추 는 기술 은 이미 돌파 되 었 는데, 이 는 배터리 의 단일 부 피 를 커지 면 이에 따 른 열 관리 문 제 를 포함한다.한 신 에너지 본체 공장 의 열 관리 엔지니어 가 "성능 의 향상 에 비해 개인 적 으로 극도 의 디자인 을 취소 하 는 것 이 업계 의 변혁 에 전복 적 이 라 고 생각한다. 배터리 열 관리 에 있어 서 발열 의 감 소 는 배터리 액체 냉각 시스템 의 설계 가 필요 하지 않다 는 것 을 의미한다" 고 평가 했다.

강 본, 머 스 크 의 표적

마 스 크 는 전복 적 인 기술 에 대한 열정 이 넘 치지 만, 현재 단계 의 테슬라 에 게 있어 서, 자기 집 전기 심 지 는 배터리 단일 에너지 밀도 보다 훨씬 빨리 생산 하 는 것 이 절실 하 다.

테슬라 가 스스로 배 터 리 를 연구 하기 로 결심 한 이 유 는 한편 으로 는 배터리 공급 업 체 의 생산 능력 에 제약 을 받 지 않도록 하 는 것 이 고, 다른 한편 으로 는 비용 을 낮 추 는 것 이다.마 스 크 는 지난해 주주총회 에서 만약 그 가 외부 투자 자라 면 테슬라 가 배터리 생산 규 모 를 확대 하고 단위 의 배터리 비용 을 낮 추 는 계획 에 주목 할 것 이 라 고 밝 힌 바 있다.

배터리 일 같은 기간 열 린 주주총회 에서 머 스 크 와 테슬라 CTO Drew Baglino 는 회사 의 웅대 한 청사진 을 소개 했다. 100% 의 순 전기 교통 과 그 에 필요 한 배터리 생산 능력 을 측정 한 결과, 이 는 10000 GWh 에 가 까 운 숫자 로 한국 SNE Research 배포 에 따 르 면 작년 한 해 전 세계 리튬 이온 전지 출하 량 도 116.6 GWh 에 불과 하 다.

100% 의 순 전 교통 이 아직 멀 었 다 면 배터리 비용 을 낮 추 는 것 이 급선무 다.마 스 크 는 전기 차 는 여전히 사람들 이 쉽게 부담 할 수 있 는 자동차 가 아니 라 며 전기 차 를 더 넓 게 보급 할 계획 이 라 고 말 했다.

테슬라 의 주요 방법 은 바로 셀 프 배 터 리 를 연구 하 는 것 이다. 46800 배 터 리 는 외형 의 크기 를 바 꾸 는 상황 에서 킬로와트 당 비용 을 14% 낮 출 수 있다 고 한다.그 밖 에 테슬라 는 배터리 음극 재료, 양극 재료, 배터리 공장 개선 등 을 통 해 배터리 비용 을 낮 출 것 이다.

음극 재 료 를 바 꾸 는 데 있어 새로운 재료 인 실리콘 을 사용 하면 5% 의 원 가 를 낮 출 수 있다. 양극 재 료 를 바 꾸 는 데 있어 코발트 니켈 을 낮 추고 재료 제조 과정 을 개선 하 며 재료 의 현지 획득 등 방안 을 통 해 12% 의 원 가 를 낮 출 수 있다. 배터리 공장 을 개선 하 는 데 있어 생산 기술 을 최적화 하 는 등 방식 으로 18% 의 원 가 를 낮 출 수 있다.그 밖 에 테슬라 는 앞으로 차체 의 일체화 연구 와 개발 을 추진 할 것 이 고 새로운 배터리 가방 디자인 도 7% 의 비용 을 낮 출 것 이 라 고 지적 했다.

자체 생산 전 지 를 연구 하 는 것 은 테슬라 가 원 가 를 낮 추 는 전략 적 조치 이다.머 스 크 는 투자 자 들 의 질문 에 테슬라 차 종의 가격 이 유류 차 수준 에 이 르 기 까지 3 년 이 걸 릴 것 이 라 고 지적 했다. 이 는 46800 배터리 가 전면 투입 되 는 시점 과 일치 하 다.그러나 본 격 적 인 생산 에 들 어가 기 전에 머 스 크 도 46800 배 터 리 를 계속 생산 하고 2021 년 말 에 이 배 터 리 는 연 생산량 이 10GWh 에 이 를 계획 이 라 고 밝 혔 다.

전기 차 의 원가 가 현저히 낮 아 질 때 테슬라 는 시장 에 2 만 5000 달러 에 판매 되 고 완전히 자동 으로 운전 하 는 자동 차 를 가 져 올 것 이다. 이 모 델 3 보다 더 '친 민' 인 전기 차 종 은 테슬라 가 시장 을 전복 시 키 는 사명 을 띠 게 될 것 이다.

그러나 그것 이 예정대로 올 수 있 을 지 는 분명 또 다른 문제 다.앞서 2018 년 에 언론 인터뷰 에서 머 스 크 는 이 모델 에 대해 언급 한 적 이 있다. 그때 그 는 3 년 후에 나타 날 것 이 라 고 말 했 는데 지금 은 시간 대가 조금 더 이동 했다.