차 기업이 바다로 나가 동풍을 빌리려면, 더 지점을 찾아야 한다.

전기화 변혁은 중국 자동차 기업에 유럽에 진출하여 절호의 기회를 제공했다.버스 분야에서 비아디를 대표하는 중국 차기업은 이미 유럽 시장에서 케이크를 나누어 주었다.

비아디는 1988년 유럽시장에 정식으로 진출했지만 초기 발전이 순조롭지 않아 최근 전세계 온난화, 공기오염이 심해지자 신에너지 자동차가 일정을 제시하고 비아디는 기회를 찾아냈다.

여객차는 매우 작은 시장이지만 실제로는 사람들이 더 익숙한 국내 이용차 브랜드를 타고 2년 동안 유럽에 진출하고 싶다거나 적어도 이 시장을 겨누고 있다.

지난해 말 만리장성 자동차는 2020년 고위 에너지 브랜드를 유럽으로 추진할 계획이라고 전했다.만리장성은 국내에서 자동차 브랜드를 이용하여 유럽 시장을 배치하는 ‘ 전형적 ’ 이다. 러시아는 업계 최초의 4대 직장을 포함한 해외 정차 공장을 건설했다.

새 세력 메이킹 브랜드 애치 자동차도 2020년 유럽 진출, 애치 자동차 총재는 최근 한 차례 교류에서 유럽 시장의 전동화 발걸음은 사실 중국보다 못하다고 밝혔다. 자동차 전동화 정도가 가장 높은 나라는 유럽(노르웨이), 주요 도시에서 충전 인프라가 더욱 완벽하다고 말했다.

이 산업기금은 이미 전기자동차로 유럽을 수출하는 업무를 하고 있는 이 산업기금과 유럽 본토의 매출업체가 합자회사를 설립해 유럽에서 국내 신에너지 자동차를 판매하기 위해 현재 유럽의 품질 체계 인증을 하고 있다.

이용차와 상용차는 경영 이념, 채널 건설, 애프터서비스 등에서 여러 가지 차이가 있지만, 출해 면에서 경험은 공통적이다.우통 등 객차 기업의 출해 상황을 시찰하고, 한 직관적으로 유럽 시장을 내려갈 수 있는 것은 새로운 에너지에 순응하는 추세가 아니다.

새로운 브랜드를 상대로 자동차 같은 고가치 제품에 대해 사용자가 구매하는 저항력은 자연적으로 추력보다 크다. 어떤 점이 잘 만들어도 사람들이 ‘새로운 얼굴’을 거부할 수 있다.

이 문제를 해결하는 유일한 방법은 믿음을 세우는 것이다.유럽 시장에서 성적을 거두고 있는 중국 버스 업체들은 장기 투자, 꾸준한 투자가 아닌 비아디와 우통을 이룬 것으로, 그들은 유럽시에서도 20년 정도 죽었다.

그들은 대량의 자금을 제품 개발과 서비스 네트워크에 투자하여 신임을 세웠다.우통은 회사 내에서 고단 제품 사업부를 설립해 품질을 최고 위치로 높이고, 비아디는 유럽에서 공장을 설립하고, 현지 고객을 더욱 편리하게 서비스한다.

작은 주문서에 대해 그들은 감히 게을리하지 못하고, 고객은 거의 어떤 수요도 다 만족하고 싶어한다.영국 고객이 운영 효과를 높이기 위해 버스에서 충전 플러그인을 설치하는 요구를 제기했다. 우통은 이전에 이런 부품을 한 적이 없었지만, 결국 지불한 차는 모두 무료 충전을 할 수 있었다.

새로운 에너지 추세는 동풍이고, 몇몇 중국 자동차 기업이 유럽에 진출할 수 있기 때문에 사용자의 통점을 찾아서 그것을 해결하는 것은 시장의 진정한 지점이다.분명히 중국 자동차 기업이 바다로 나가면 동풍을 빌리며 지점을 찾아야 한다.상용차는 이미 첫걸음을 내딛고 차를 타고 길을 가고 있다.