강제 보험료는 기차표의 수증과 배의 상승 & Nbsp; 보증액은 20년은 변하지 않는다

본보 마감 시 '7 ·23' 복온선 특별 중대 철도교통사고로 39명이 사망했고 200여 명이 부상을 당했다.

언론은 현재 국내에서 철도 사고에 적응하는 주요 배상 조항에 따르면 1인당 최고 배상 액수는 17.2만 위안이라고 보도했다.

이것

왜 기차표 가격이 꾸물거리며 오르는지, 그 중 2% 비율의 의외 상해 강제보험에 포함된 보험료도 급상승했지만, 보증액은 영원히 변하지 않는다.

‘ 7 ·23 ’ 사고 후 철도부는 한도를 높이는 압력을 받고 있다.

'7 ·23 '자동차 사고 중 사상자는 고액 상업보험에 가입하는 사람이 거의 없다.

어제 오후 어느 보험회사 항주 지사에서 배상 인원 S 아가씨를 배상하여 이틀 동안 일을 그렸다.

‘ 7 ·23 ’ 사고가 발생한 후, 보감회가 앞장섰고, 각 보험사들은 각 보험사를 나누어 팀을 나누어 온주 대병원 등기자와 부상자의 정보와 상담을 진행하였다.

7월 24일 정오에 이 회사는 사망자 명단에서 한 천진 인사가 회사의 고객을 확정하고, 또한 D315차례의 승객이다.

배상 인원은 곧 고객 가족과 연락하여 가족과 확인을 하고, 이 조난 고객에게 급속히 배상을 했다.

S 씨는 지금까지 '7 ·23' 사고 사상자 명단에서 6명의 회사 고객을 찾았다.

그는 또 많은 보험사들이 죽은 자와 부상자 명단에서 자가고객의 이름이 발견됐다는 것을 동시에 알렸다.

이번 사고로 부상당한 승객, 의외 상해보험 구매

반면 보감회가 제공한 자료: 2008년 교제 철도 사고의 1인당 보험보상은 4만5000여 위안으로 상업보험을 구매하는 보험 가입자 수는 부상자 1 /4정도였다.

상업보험을 안 샀는데 최대 17.2만원 보험금 인상 기준은 20년 미변한다

여행객들은 내가 상업보험을 사지 않았지만 내가 산 차표에는 철도여행객이 의외로 상해 강제보험 (보험료가 포함되어 있으며, 금액은 기본요금의 2%)이 포함되어 있으며, 최대 금액은 얼마를 배상할 수 있습니까?

답은 17만 2000원이다.

17.2만 원은 어떻게 계산했습니까?

2007년 시행된 철도교통사고 응급구조와 수사처리조례 (하문'조례') 규정에 따르면 이번 추돌 사건 중 철도운수업체가 여객들의 배상 한도액은 15만원으로 짐손실에 대한 배상 한도액은 2000위안이다.

게다가 1992년 개정된 철도여행객이 의외로 강제보험조례로 여객에게 지급한 최고 2만 위안의 보험금을 배상하도록 규정했다.

합계 17만 2000원.

‘ 7 ·23 ’ 사고가 발생한 후 일부 보험업자들은 철도 부문의 철도 여행객을 의외로 상해하여 강제보험이라고 부른다.

유가가 아무리 높아도 2% 의 비율은 변하지 않으나 최고 보유액은 2만 명에 불과하기 때문이다.

중앙재대보험대학 원장 박사대학원 학연소도 웨이보에서 1951년에 출범, 1992년 개정된'철도여행객 의외 상해 강제보험조례'를 실시한 지 여러 해 동안 흥행가격은 N 배로 오르고 있는데, 왜 보증액이 여전히 높아지지 않았는가?

현재의 자동차, 고철 표값은 수백 위안이고, 수천 위안이다.

표가 2% 로 포함된 보험료는 20원 이상이지만 여객이 받을 수 있는 최고 보유액은 2만 위안밖에 없다.

이것은 분명히 공평함을 잃은 것이 분명하다.

중국의 기차표 강제보험은 1951년 정무원 재정경제위원회에서 반포되었으며, 당시 중국 인민보험사가 철도 여행객으로서 의외의 상해로 강제보험을 강요하는 보험을 확정했다.

수경 개정 후 철도 여객 의외 상해 강제보험 업무는 1959년 철도부에서 체결돼 1992년 6월 5일 철도부에서'철도 여객 의외 상해 보험금액 인상에 대한 통지를 발표했다'는 1992년 8월부터 시행되었고, 배상 한도액은 2만위안으로 조정됐다.

철도부의 열차와 여객의 기차표 보험은 철도부 내부에서 자보하는 모델을 채택하고 있으며, 개진해야 할 곳은 2개 다른 교통방식의 보험보상 기준이 맞지 않는다고 한다. 이듬해는 19년 동안 보유료는 줄곧 상승 과정에 있다.

7월 22일 새벽 하남 신양경주 고속도로에서 발생한 특대 교통사고로 41명이 사망하고 6명이 다쳤다.

이 버스는 태평양 (8.96, -0.02, -0.22%%) 생산보험산동 지사에서 도로 여객운송 책임 보험을 들었고 사고 발생 후 1일 내에 먼저 배상 500만원을 선불했다.

교통사고로 사망한 배상은 수십만 원에 이르며, 심지어 수백만 원에 비해 17만 2만 2000원의 철도여행객이 의외로 상해 강제보험이 너무 낮았다.

여러 보험 회사 가 건의 해: 의외 상해 강제 모험 은 철도 부문 에서 단독 으로 처리해서는 안 된다

이 가능하다, ~할 수 있다,...

보험업계 관계자에 따르면 철도 부문은 여객이 의외로 상해 보험을 실행해 온 것은 업계의 자보라고 밝혔다.

배상 기준이 너무 높아지면 사고 후 철도 부문의 경제 부담이 크다.

이에 대해 S 양은 현재 항공, 자동차 여객운송이 의외의 상해보험 측면에서 상업보험회사가 개입하고 철도운송 부문도 교통운송 부분, 철도 여객이 의외로 상해 강제 위험이 더 이상 철도 부문에서 단독으로 하지 않고 상업보험 개방, 고객에게 자유롭게 권리를 선택한다면 조건이 더욱 우후한 보장을 받게 된다.

또 다른 보험사들도 상업보험을 철도운송에 가입시켜 이상적인 선택이라고 지적했다.

한편 사상자 배상 금액의 요구를 충족시킬 수 있고, 또 다른 한편으로는 철도 운송업체가 사고 후 연미에 시달리는 등 보험회사의 업무 영역을 확대할 수 있다.

보험전문가들은 이춘공난에 따라 1인당 96만 위안의 기준에 따라 배상을 해야 한다고 제기했다

그렇다면 이번 사고의 사상자는 도대체 얼마나 손해를 봐야 합리적인 것일까?

철도 재무보고서를 먼저 보는 두 팀 데이터: 철도부 2008년, 2009년, 2010년 여객운송 수입은 각각 929억 96억 원, 1090억 47억 원, 1344.91억 원이다.

강제보험의 2%에 따라 철도부의 3년 보험료 수입은 약 18.60억원, 21억81억81억원, 26.90억원, 3년 총계 67.31억원.

학연소 교수도 웨이보에서 대충 계산했다. 각 비용을 공제하고, 7.23 사고는 의외의 배상액에 이르기까지 작년 청순 보험료의 10% 를 넘지 않을 것이다.

어제 온주동차 사고로 첫 배상 결과에 달해 조난자 가족들이 배상 금액을 50만원으로 받았다.

학연소는 이 50만 위안의 기준이 적합하지 않다고 생각한다.

이춘공조난자 배상 기준은 96만원이고 항공사는 일등석과 할인표값의 다른 차별 대우를 받지 않고 생명가치평등의 이념을 구현했다.

그래서 위연소는 온주 동차 사고도 96만원 기준으로 배상하지 않고 지난해의 보험료 수입만으로도 쉽게 감당할 수 있다.