速達企業は国際市場の抱団を狙って海に出て“囚人の苦境”に直面しますか？

「囚人苦境」とは、逮捕された囚人二人の間の特別なゲームのことで、協力が双方にとって有利であるとしても、協力を維持するのは困難です。

最近、百世グループは中国から東南アジアまでの全シーンの「門から門まで」を正式にオンラインしました。このサービスはタイ、ベトナム、マレーシア、カンボジア、シンガポールの5つの国をカバーしています。

これに先立ち、百世はマレーシア、シンガポール、カンボジアで速達サービスを全面的に開始したと発表しました。今後3年間、マレーシアに7つの転送センターと270の速達サイトを建設する計画です。

これは100世が海外市場に進出していることを意味します。実際には、百世は初めて海外市場を狙う企業ではありません。今、国内の速達業界の価格競争はますます厳しくなっています。国家郵便局からのデータによると、2007年から2019年までの間、宅配便の単価は28.5元から11.8元まで下がりました。

速達会社も価格戦を終わらせるつもりはないです。5月初めに、通達系企業が価格調整の公告を発表した後、集団で「顔を変えて」、さらに価格調整公告を撤回しました。この病気がなくて最後の打診は、業界舞台裏の価格戦の膠着状態を暴露した。

このような背景において、順豊、通達系などの宅配大手はますます海外業務の発展を重視している。中国通の速達カンボジアは今年3月にカンボジアからベトナムまでの陸上運送の往復専用線を開通しました。7月に海外倉庫の定礎開始式が行われます。申通国際は今年積極的に世界の海外倉庫の建設を進めています。海外倉庫を40個追加する予定です。5月から6月にかけて、新しい東南アジア国際貨物輸送ルートが次々と開通しました。

ただ、海外市場は必ず国内市場よりも開拓しやすいですか？わけではない。国内の速達企業が海に出る時、巻ききれない三つの山があります。共同小包（UPS）、ドイツポスト（DHL）、フェデックス（FedEx）。

三大速達大手は現地化、航空貨物の運送力、資金などの三つの面での優勢は通信系企業の短期間では手が届かないからです。

このため、「抱団海」は中国の速達企業が虎口で餌を取るポイントとなり、国家政策も引き続きこの点を導いています。国家郵政局の馬軍勝局長は、多くの重要な公開の場で、速達企業の団体渡航を奨励しました。

3月18日、馬軍勝は「学習時報」の署名記事で「団体を組んで海に出ます。速達企業と電気商企業が手を携えて一緒に海に出ることを励まし、海外の物流、商品の代行、速達企業と戦略連盟、投資の合併などの方式を実行することを通じて、各種類の通路、特に専用線類のルートを開通し、海外倉庫の建設を加速し、徐々にカーブ超車を実現します。

驚いたことに、速達企業のリーダーも続々と「抱団海」という戦略に賛同しました。2017年、韻達速達董事長の聶騰雲氏は、海外レイアウトにおいて、速達企業に加盟してもっと優勢を開拓していると述べました。

円通速達董事長の喩渭陸氏も、近年の国際化の面ですでにいくつかの配置が行われており、将来は越境関務、核心物流施設の面でみんなで協力していけば、より優位になります。

2019年、中通速達会長の頼梅松さんによると、中国の速達は「一帯一路」の関係国に沿って世界の舞台に進出することは大きな目標であり、この目標の実現はある速達企業を通じて単独で完成することができない。順豊速運高級副総裁の楊天平さんも「中国の速達は『外に出る』のに最適な方法は『抱団海』です」と話しています。

政策の指導ができました。企業の指導者も賛成しました。具体的な行動を実行するだけで、みんなは各自の方式で推進と着地を加速します。現在、申通は欧米市場を深く耕し、中通はカンボジア、百世はタイ、順豊は米国で、「抱団海」の意味を表していません。

速達企業の団体が海に出ても囚人の苦境に陥っているのですか？それともみんなは草刈りを避けて蛇を驚かせて、“暗渠の陳倉”にありますか？速達企業は本当の「抱団海」の一日を迎えますか？メディアは引き続き注視する。