万を超える速達企業は買収合併によって電子商取引または統合の波に加わる。

　中国速達業のリーダーシップ企業はまだ形を見せていませんが、買収する潮を整えて先に行くかもしれません。

先日、国家郵政局は「速達企業の合併・再編に関する指導意見」（「意見」）を審議し、速達企業の財政・租税、土地などの優遇政策を積極的に支援することを求め、5年以内に年間所得が100億元を超え、国際競争力の強い大手速達企業を育成するよう求めました。「十二五」の時期、つまり2015年前に兼用・再編によって、速達産業の集中度が著しく向上しました。

実は、早くも『意見』が出る前に、国内の速達業の整合はすでに快速車道に乗り始めました。去年、星は急いでアリババからの投資を獲得しました。民間速達会社の毎日速達は正式に海航グループの傘下に入りました。百世物流の買い付けは業界第六位の汇通速達です。IDG、連想、復星、鼎暉、華平、新天域などの投資機構と相談しています。将来はもっと多くの宅配便の合併案が浮上するかもしれません。

　　価格戦が悪化し、再編が必要になる。

近年、宅急便サービスの規模が急速に拡大し、昨年は全国規模以上の宅配サービス企業の業務量が23.4億件を達成し、前年度比25.9%増加した。速達業務の収入は業界の総収入の割合を占めて45%に達して、国民経済にサービスする基礎的な作用は日に日にはっきりと現れています。しかし、「速達企業は規模が小さく、実力が弱く、経営が分散し、産業集中度が低く、運営と管理能力が遅れ、価格戦や紛失が頻発しているなど、国の注目を集めています。」国家郵政局の馬軍勝局長は第99回局長の執務会を開催した時、速達企業の合併と再編を推進する最終目的は、産業配置を最適化し、発展方式を転換し、速達産業の転換と発展を促進することであると述べました。

記者の知るところによると、中国の速達企業は数万社あり、国家郵便局で速達業の許可証をもらったのは8000社以上ありますが、規模は百億元以上の企業は現在郵便E Mと順豊の2社だけで、第二陣営の「三通一達」の規模は10億元で、多くの第三、第四陣営の小企業は億元以下です。中国エクスプレスコンサルティングネットワークの徐勇チーフアドバイザーによると、ほとんどの民間速達企業は業務量の60%近くに集中しているが、収入は50%以下の国内の遠隔地業務という中低市場を占めている。

国家郵便局が最新発表したデータによると、昨年の速達業務の平均単価は24.6元で、前年度末より1.2元下がった。その中の異郷の速達の業務の平均単価は18.8元で、前の年末に比べて1.4元下がります。価格戦がさらに悪化する。「中国の速達業の再編は必至」と徐勇氏は言う。

　　電気商または合併合併合併の統合潮に加入する

「意見」では、国家が速達業の兼合と再編を促進する重点は6種類あり、それぞれ異なる種類の速達企業の兼合と再編を奨励する。特許経営型速達企業の兼合と再編を奨励する。速達関連産業の兼合と再編を奨励する。速達企業の資本市場利用を奨励する。

横の関連産業間の統合再編は昨年から始まっていると徐勇氏は述べた。記者によると、昨年3月29日、アリババは正式に星晨急便の速達会社と提携契約を締結し、前者は後者のため3000万元を出資し、一部の株式を取得し、電子商取引の配送面で協力を展開した。昨年5月、海航集団傘下の海航北方物流（持ち株）有限公司は毎日速達の創設者であるジェームズ兄弟と提携契約を結び、双方は合弁で毎日速達を再構築する。新しい合弁会社の「海航天天速達」では、海航グループは60%の持株を持っています。しかし、最も注目されているのはやはり馬雲が郭台銘と連携して百世物流科学技術有限公司を投資して業界第六位の匯通速達の70%の株を買い付けます。

また、近年台頭しているネットショッピング市場は、宅配業に新たな投資力を提供している。データによると、2008年の中国電子商取引による小包の量は5億件を超え、速達業の年間業務量の3分の1を占めている。C N ICが発表した「2009年中国ネットショッピング市場研究報告」によると、2009年上半期の全国ネットショッピングの消費金額は合計1195.2億元で、一部の電子商取引企業が速達業に参入した。

京東商城董事局主席兼CEOの劉強東氏によると、2011年、京東商城は引き続き物流投資を増やし、同時に7つの一級物流センターと25の二級物流センターの建設を開始する。最近獲得した第3ラウンドは15億ドルの融資で、物流と技術開発の建設プロジェクトにほとんど全部投入されます。今後3年間で50億～60億元を投資して物流建設を行います。「京東、ガンガン、凡人などを含めた自社配送の電子商取引企業も、中国の宅配業を兼ねた再編の力になる可能性がある」徐勇は表します。

横の買い付けには問題がたくさんある。

しかし、徐勇氏は中国の速達業界の横合併は非常に大きな挑戦に直面していると指摘しています。現在のところ、買収や買収合併された企業の市場に対する影響力は現れていません。海航であれ、百世であれ、買収後、加盟企業に対してどのように改造し、発展の考えと経営構造上でどのように戦略的発展を推進するかは、明らかにまだ操作可能なレベルに入っていません。徐勇氏によると、個人的には、この説明は横の関連企業が速達業に入ることに対する認識が足りないということです。

速達業は3つの方面の挑戦に直面して、まず資金の投入で、これは後続の多くの要素に影響します。次は人材で、特に速達業の職業のマネージャーの育成に対してです。資金、人材、技術ビジネスモデルの中で、最も核心的なのはやはり資金です。「歯磨き粉のような投資パターンは速達企業には適用されません。そのため盲目的な衝動は理知よりも大きく、組み合わせは成功しません。」

記者の知るところによると、国際エクスプレス大手のD H Lは最近国内の速達サービスからフェードアウトしたと発表しました。聞くところによると、同社は7月末までに中外運送の全一速達の100%株を1億元で深圳友と道通実業有限公司に安く売っていますが、2009年D H Lの当時の買い付け価格は3億元です。中信建投物流業界のアナリストは、その撤退の原因はまさに中国の速達業の低価格競争とネットの敷設の高コストと投資家の予想に大きな誤差があると考えています。

　縦買いは融資ルートに欠けている。

しかし、「最も困難なのはやはり中国の速達業の縦合併です」と徐勇氏は言う。

記者の最新の情報によると、中国郵便の速達はすでにIPO手続きに入った。上場が成功すれば、中国で初めての宅配便の上場会社になります。このほか、中国物流業の上場会社は主に港、埠頭、海運、情報化などの分野に集中しています。

「直営企業は一般的に上場する機会が多いですが、中国の速達企業は直営ネットワークを持っているものは多くありません。」広州の物流会社の社長によると、郵便局の統計によると、2010年末までに速達の独立選別センターは2176箇所に達し、営業拠点は6.4万カ所に達し、前年末より84%増加した。しかし、その大部分の拠点は非直営のフランチャイズ加盟拠点に属しており、「彼らはコストを方向に導き、利益が多様化している。もし業界内に新たに進出した競争者が彼らに大きな衝撃を与えず、生存空間もあり、彼らは普通は速達業のプロマネジャーに変えられない。この遺伝子は変えられない」

直営ネットワークを持ついくつかの速達企業は、天津大田前にフェデックスに買収されました。D Sは倒産しました。「ファイナンスルートがないということは、資金の支援と買収がないということです。」